“這么狂妄，不還是沒(méi)有賣過(guò)人家？”
“輸了就是輸了，沒(méi)必要找理由。”
“我看前段時(shí)間突然降價(jià)，也是有些怕了。”
(相關(guān)資料圖)
就在昨天，微博上突然出現(xiàn)了名為“比亞迪三季度銷量力壓特斯拉”的話題，評(píng)論區(qū)中類似文章開(kāi)篇的留言屢見(jiàn)不鮮。
匯總下來(lái)，中心思想集中在：前者用實(shí)際行動(dòng)狠狠打擊了后者的傲氣，比亞迪向整個(gè)行業(yè)證明了特斯拉并不是不可戰(zhàn)勝。
但在我眼中，有些篤定的觀點(diǎn)，更像是略顯“無(wú)知”的自嗨。
不可否認(rèn)，今年前三季度，比亞迪的新車銷量的確達(dá)到118.5萬(wàn)輛，而特斯拉僅有90.9萬(wàn)輛。可必須知曉的是，前者目前在售的產(chǎn)品矩陣，已經(jīng)擴(kuò)充至多達(dá)十幾款。相比之下，后者真正主銷的只有Model 3（參數(shù)丨圖片）與Model Y。
與此同時(shí)，還是那個(gè)老生常談的話題，僅以三季度財(cái)報(bào)為例，在賣出更多車的前提下，比亞迪的總營(yíng)收達(dá)到1170.81億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到57.16億元，紛紛創(chuàng)下新高。
反觀特斯拉，在銷量更少的背景下，總營(yíng)收達(dá)到214.5億美元（約1554.6億元），歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)達(dá)到32.9億美元（約237.7億元）。
換言之，在評(píng)判一家車企能力高低最具說(shuō)服力的“賺錢效率”維度，比亞迪還是敗下陣來(lái)。不過(guò)，冷靜客觀的評(píng)判，其還是成為了可以與特斯拉一戰(zhàn)，并值得被尊敬的對(duì)手。
由此將視線繼續(xù)聚焦在這家美國(guó)新能源車企的身上，行業(yè)中對(duì)于它略顯“無(wú)知”的觀點(diǎn)，實(shí)際上還存在不少。
譬如，“隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)力，特斯拉漸漸失去了技術(shù)領(lǐng)先性。”同樣，在我看來(lái)也像是天方夜譚。
就拿還在舉行中的第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)為例，如果非要評(píng)選整個(gè)2.1館人氣最旺的展臺(tái)，沒(méi)有任何的意外非今天文章的主角莫屬。
至于原因更加簡(jiǎn)單，身為旗艦車型的全新Model S Plaid與Model X Plaid北美發(fā)布近一年后，終于完成了在華的首次亮相。二者的到來(lái)，也再度用產(chǎn)品向所有人詮釋了特斯拉的恐怖之處。
就拿Model S Plaid為例，三電機(jī)驅(qū)動(dòng)，峰值功率1020馬力，零百加速時(shí)間2.1秒，最高車速322 公里/小時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)0.208，預(yù)估續(xù)航637公里，15分鐘最快補(bǔ)能322公里，可以說(shuō)基礎(chǔ)面上的每一項(xiàng)參數(shù)，都足夠的簡(jiǎn)單粗暴。
而外觀造型的精準(zhǔn)升級(jí)，無(wú)疑間接印證了十年前就已發(fā)布的老款Model S，究竟具有多么夸張的前瞻性。
內(nèi)飾部分，Yoke方向盤的加入，以及幾塊屏幕分辨率、流暢度與UI設(shè)計(jì)的提升，令Model S Plaid詮釋了何為“充滿高級(jí)的科技感”。
尤其是在進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，與類似奔馳、寶馬、奧迪、路虎、福特等傳統(tǒng)勁旅，旗下最新車型的內(nèi)飾風(fēng)格對(duì)比后，上述感觸還在變得愈發(fā)強(qiáng)烈。也恰恰因?yàn)檫@些點(diǎn)點(diǎn)滴滴的細(xì)節(jié)，有時(shí)候不得不承認(rèn)，時(shí)代真的變了。
當(dāng)然，絕不是一味的諂媚，在類似智能語(yǔ)音、車機(jī)系統(tǒng)、高級(jí)別輔助駕駛本土化等方面，身處中國(guó)特斯拉依然還有很長(zhǎng)的路要走，但并不阻礙它持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先性。
進(jìn)而，不禁引出最近聽(tīng)到的又一種略顯“無(wú)知”的觀點(diǎn)，“特斯拉在華的直營(yíng)模式走不下去了，甚至從一開(kāi)始就是個(gè)錯(cuò)誤。”
起因還是由于這家美國(guó)車企上周，正式關(guān)閉了位于北京僑福芳草地的品牌首家體驗(yàn)店，以調(diào)整銷售和服務(wù)戰(zhàn)略。
并且從不斷獲取的信息來(lái)看，借此契機(jī)，特斯拉正在重新評(píng)估身處中國(guó)市場(chǎng)的銷售方式，考慮關(guān)閉北京等城市的部分購(gòu)物中心展廳。接下來(lái)，將更加重視成本較低、能夠提供維修服務(wù)的郊區(qū)門店。
平心而論，在看到這樣的消息后，我心中的想法完全相反。與其說(shuō)特斯拉的直營(yíng)模式走不下去了，不如理解成這家美國(guó)新能源車企在華正式完成了漫長(zhǎng)且艱難的品牌建設(shè)過(guò)程。
換言之，已然從過(guò)去多年間，需要位于城市中心商圈“車找人”，過(guò)渡到了位于郊區(qū)門店“人找車”。從買方市場(chǎng)，徹底轉(zhuǎn)化為了賣方市場(chǎng)。
相比之下，對(duì)于那些仍在糾結(jié)應(yīng)該采取直營(yíng)、經(jīng)銷商還是兩種模式兼顧的其它新能源車企而言，顯然還處在較為初級(jí)的階段。門店怎么開(kāi)、開(kāi)在哪、開(kāi)多少，均存在諸多難言之隱，品牌建設(shè)之路道阻且艱。
而特斯拉的潛臺(tái)詞，就像是游刃有余闡述道，“只要產(chǎn)品夠好，無(wú)論我把店開(kāi)在哪里，終端消費(fèi)者都會(huì)乖乖買單。”
只不過(guò)，作為旁觀者，我們非常清楚的知曉，造車絕沒(méi)有輕松可言。
這不，本月初，據(jù)外媒發(fā)布的信息顯示，特斯拉將從剛剛完成產(chǎn)線升級(jí)不久的上海工廠，調(diào)派工程師和生產(chǎn)人員約200人赴美，幫助其擴(kuò)建位于加州弗里蒙特的工廠，任務(wù)將持續(xù)至少三個(gè)月。
順勢(shì)，又一種略顯“無(wú)知”的觀點(diǎn)涌現(xiàn)而出，“今年特斯拉完不成150萬(wàn)輛的交付目標(biāo)了，還是因?yàn)楸就廉a(chǎn)能遇到了大麻煩，所以急需我們出手拯救。”
老實(shí)說(shuō)，乍一看這樣推測(cè)，背后好像蘊(yùn)含著幾分道理。畢竟，結(jié)合前三季度的交付量，特斯拉今年已然很難完成既定的目標(biāo)。
只不過(guò)，些許存疑的點(diǎn)集中在，難道200名工程師與生產(chǎn)人員赴美，僅僅為了幫助特斯拉更好的擴(kuò)產(chǎn)？在我看來(lái)，這很可能為一方面的任務(wù)。
既然交付層面“不及預(yù)期”成為定局，明年在全球四座工廠紛紛擴(kuò)產(chǎn)完成后，特斯拉必然會(huì)沖擊更高的目標(biāo)。
身為“掌門人”的馬斯克也不止一次的提及，全力保證50%的復(fù)合增長(zhǎng)率。那么，粗略計(jì)算就是225萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，不是沒(méi)有可能。
而另一方面，不排除帶著“取經(jīng)”的目的。
更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在特斯拉的“技術(shù)魚(yú)池”中，還有很多能夠拿到中國(guó)的東西。類似4680電池，更極致的一體鑄造技術(shù)，甚至Model S與Model X。
而這些“寶藏”，一旦放至如此龐大的新能源市場(chǎng)之中，相信“回報(bào)比”也是頗為豐厚的。
寫到這里，文章漸漸臨近尾聲。最后，仍然想要呼吁大家，就像本文標(biāo)題寫道的那樣，“對(duì)待特斯拉，請(qǐng)收起那些‘無(wú)知’。”
當(dāng)然，在對(duì)自身能力有著正確認(rèn)知的背景下，也不要妄自菲薄。
恰恰因?yàn)槿绱耍袠I(yè)中還有一種觀點(diǎn)值得被反駁，“特斯拉公開(kāi)專利后，中國(guó)新能源車才能發(fā)展起來(lái)。”
的確，有了這條“鯰魚(yú)”的存在，諸多自主品牌的革新才能變得愈發(fā)迅速。
但將視角放大，當(dāng)下的中國(guó)新能源市場(chǎng)之所以可以引領(lǐng)全球，特斯拉只能說(shuō)是“催化劑”，最根本的原因還是由于從“天時(shí)、地力、人和”三個(gè)角度，我們都做好了最充足的準(zhǔn)備。
并且隨著終端競(jìng)爭(zhēng)的加劇，反而倒逼著特斯拉在感受到了訂單壓力后，上月不得不“被迫降價(jià)”。
所以說(shuō)，對(duì)待這家美國(guó)新能源車企，除了收起那些“無(wú)知”，同樣不要過(guò)分的高估對(duì)手。
標(biāo)簽： 新能源車
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