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世界熱文:福特與通用:同一個行業(yè),不同的企業(yè)
發(fā)布時間:2022-11-15 15:31:03 文章來源:汽車商業(yè)評論雜志
福特與通用:同一個行業(yè),不同的企業(yè),福特,汽車,電動汽車,自動駕駛,內燃機

編譯/ 張 鷗編輯/ 吳 靜設計/ 趙昊然

來源/ CNBC,作者:Michael Wayland,題圖:ILLUSTRATION BY RONALD ASKEW/CAR AND DRIVER

“同一個行業(yè),兩家不同的企業(yè)”。


【資料圖】

這是影響力十足的摩根士丹利汽車行業(yè)分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)對通用汽車和福特汽車的描述。

根深底特律,這兩家傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)做了一個多世紀(參數(shù)丨圖片)的死對頭。

近年來,通用汽車憑借更好的財務狀況獲得了優(yōu)勢。而圍繞著電動汽車、自動駕駛領域的不同策略,兩家公司的差異性也正在形成。

較早著手電動汽車和自動駕駛業(yè)務的通用汽車正在盡可能地實現(xiàn)多樣化,并計劃在2035年前完全拋棄內燃機,成為純電動汽車品牌。福特也在向電動汽車進軍,但同時將保持對傳統(tǒng)業(yè)務的投資。福特預計,到本十年末,其全球銷量中約有40%是電動汽車。

而在轉型的當下,這兩家傳統(tǒng)巨頭仍嚴重依賴高利潤的皮卡和SUV的銷售,利用數(shù)十億美元的利潤來推動對自動駕駛和電動汽車的投資。

華爾街分析師表示,他們正在關注這些新興的細分市場,看何時或是否有一家底特律的汽車制造商能夠脫穎而出。

恒達理財(Edward Jones)分析師杰夫·溫道(Jeff Windau)說:“這是一個競爭非常激烈的行業(yè),他們都傾向于緊追行業(yè)趨勢。如果從這個角度看,在很長一段時間內,很難真正做到差異化。”

作為首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)名為“福特+”的扭虧計劃的一部分,福特正在進行廣泛的結構調整。與此同時,瑪麗·博拉(Mary Barra)治下的通用在多年前已經(jīng)開始進行成本削減。

晨星公司(Morningstar)分析師大衛(wèi)·惠斯頓(David Whiston)表示,現(xiàn)在兩家公司的利潤率相差很大,通用汽車肯定是在更高的檔次上運營。

這兩家汽車制造商2022年的股票跌幅都超過了30%,因為投資者擔心,鑒于利率上升、通貨膨脹和經(jīng)濟衰退的擔憂,他們在疫情期間的利潤高峰期已經(jīng)過去。

這兩只股票的市值都在540億美元左右——盡管通用的交易價格約為每股40美元,而福特的交易價格接近每股14美元。此外,交易價格幾乎保持著相差無幾的走勢。

兩個極端的自動駕駛業(yè)務

2022年10月末,自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Argo AI宣布關停。作為最大投資者之一的福特汽車表示,在可預見的未來,對該業(yè)務部門的盈利潛力沒有信心。

福特公司首席財務官約翰·勞勒(John Lawler)在10月26日的采訪中說:“現(xiàn)在這個領域已經(jīng)很清晰了。規(guī)模化的、可盈利的、完全自動駕駛的汽車離我們還很遠。因此,我們得出結論,我們不一定要自己創(chuàng)造這種技術。”

與此相反,11月初,通用汽車自動駕駛部門Cruise的首席執(zhí)行官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)對其公司robotaxi業(yè)務的增長發(fā)表了樂觀的評論,包括從2023年開始的“快速擴展階段”和“有意義的收入”。

圖源:David Paul Morris/Bloomberg

沃格特說:“我們的商業(yè)無人駕駛服務與那些仍停留在低谷中的自動駕駛公司已經(jīng)差距越來越大了。現(xiàn)在的情況是,擁有最佳產(chǎn)品的公司已經(jīng)拔得頭籌,并且在加速發(fā)展。”

Cruise正在擴大robotaxi服務,以覆蓋舊金山的大部分地區(qū)。

Guidehouse Insights的首席分析師薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)說:“通用汽車顯然將其視為一個長期的機會,他們想成為自動駕駛發(fā)展中的一部分。福特的意思像是在說 ‘我們認為他們最終會達到這個目標,但需要太長的時間,我們現(xiàn)在有其他魚要釣’。”

福特的其他“魚”包括在電動汽車上花費的數(shù)十億美元,以及與自動駕駛相比,較低能力的駕駛輔助技術,如BlueCruise高速公路駕駛系統(tǒng)。

不需要混合動力車過渡的通用

通用汽車是首批宣布數(shù)十億美元投資電氣化轉型的汽車制造商之一,并制定了到2035年停止銷售內燃機汽車的目標。

在電動汽車方面,福特一直能夠輕松超越通用。2022年前9個月,福特售出了41236輛純電動車型,而通用售出了22830輛——其中大部分是較早的Bolt車型。

通用優(yōu)先考慮的是采用新電池技術的豪華車型,包括10多萬美元的悍馬。

“與自動駕駛業(yè)務一樣,通用汽車更早地跳入了電動汽車賽道。”阿布薩米德說,“但從長遠來看,率先進入市場不一定能保證你會成功。”

福特的電動汽車戰(zhàn)略為自己帶來了更快地產(chǎn)量提高。該公司采用了帶有傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的流行車型,并通過“塞入”電池組將它們變成電動汽車。相比之下,通用建立了一個專門的電動汽車架構。

福特還將繼續(xù)生產(chǎn)混合動力車和插電式混合動力車。而至少目前來看,通用并不打算考慮這種類型的產(chǎn)品。

更新后的2023福特Escape有插電式混合動力車版本(圖源:福特)

除了行業(yè)領先的特斯拉之外,通用是唯一一家通過合資企業(yè)選擇自己生產(chǎn)電池單元的汽車制造商。

該公司已經(jīng)宣布了在美國建立四家合資電池廠的計劃,包括2022年早些時候在俄亥俄州開始商業(yè)化生產(chǎn)電池的一家工廠。

福特也有類似的計劃。福特已經(jīng)撥出58億美元,通過與韓國SK公司的合資企業(yè)在肯塔基州中部建造兩個鋰離子電池廠,但預計到2026年才會開始生產(chǎn)。

恒達理財?shù)姆治鰩熃芊颉氐勒f,盡管通用在短期內可能領先于福特,但包括福特在內的其他公司可能在未來幾年內會追趕上來。

他說:“能夠更快地向前推進是一種優(yōu)勢。只不過,看上去有很多玩家都在遵循類似的方法迎頭趕上。”

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