汽車銷量受疫情影響明顯。今日，乘聯會發布的數據顯示，2022年11月乘用車市場零售達164.9萬輛，同比下降9.2%，環比下降10.5%。
明年起，燃油車購置稅減半、新能源補貼等優惠政策即將退出，對于消費者來說，今年最后兩個月是最佳購車時機。然而，11月全國多地疫情加劇，購車需求因此受限，車市未達預期。值得注意的是，這是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環比下降特征。
(資料圖片)
“11月車市下降，這在汽車市場歷史上是少有的。”乘聯會秘書長崔東樹表示，零售遠未達到預期，這不是一個正常的走勢，廠家預期完全落空。疫情對生產和銷售帶來影響，庫存整體壓力大，部分廠家主動調整了生產和銷售節奏。
中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，11月汽車經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升9.9個百分點，環比上升6.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。而受疫情及管控影響，有41.2%的經銷商出現閉店現象，多數閉店時間在兩周以上，不少經銷商想要在年終沖量的計劃顯然已經落空。
今年11月傳統燃油車零售同比下降幅度高達20%。“燃油車購置稅減半政策對燃油車市場起到了巨大的拉動作用。若沒有該政策推動，今年傳統燃油車市場在疫情反復侵擾之下表現會非常慘烈。”崔東樹表示，11月汽車促銷力度進一步加大，廠家和經銷商處于比較艱難的狀態。
乘聯會發布的報告顯示，燃油車市場價格持續走低，新能源有漲價預期，因此購買心態不同。此外，由于新能源補貼退出力度的影響大于車購稅5%的退出力度，消費者更關注新能源車政策變化，搶購較明顯。
新能源車仍延續了增長的態勢。11月新能源乘用車批發銷量達72.8萬輛，同比增長70.2%，環比增7.9%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續環比超過預期。1~11月新能源乘用車批發574.2萬輛，同比增長104.6%。乘聯會報告顯示，各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定程度影響，但部分新能源廠商訂單積累較好，加之靈活的價格宣傳，頭部廠商增量明顯。
值得注意的是，從明年開始，新能源汽車（包括純電、插電混動及增程）4800元至12600元不等的單車補貼將取消。2010年開始，中國就推出了新能源汽車補貼政策，當年一共選取了3批共25個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點，自此開啟了產業化進程。2013年補貼政策進入推廣應用階段，2016年進入了全面推廣階段。在補貼政策紅利下，新能源汽車市場取得了快速發展。從2016年到2019年上半年，新能源汽車滲透率從1%快速提升到5%。近兩年，新能源汽車的滲透率不斷增長，今年多個月份滲透率達到了20%以上。乘聯會數據顯示，今年11月，新能源車廠商批發滲透率達35.9%，同比提升16個百分點。
此前幾年，每一次補貼退坡，都引發了市場的波動。“新能源車已經進入了市場化階段，今年新能源車市場爆發的核心原因在于新能源車企產品力和創新力的提升，補貼的因素在不斷下降。”崔東樹對記者表示，雖然補貼在明年退出，但購置稅減免、路權等優惠政策還在延續，明年新能源車市場仍將保持增長。
從11月新能源車市場整體來看，頭部特斯拉、比亞迪等銷量仍保持大幅增長。不過，車市出現了分化的情況，小鵬、哪吒、問界等11月份的銷量有所下降。崔東樹表示，新能源廠商搶抓政策紅利，退坡政策對消費者的年末新能源搶購效應有很好的促進作用的，今年新能源車市場有望實現全年650萬輛的銷量預測。
“年末新能源補貼和購置稅減半政策將到期，隨著各地市場秩序的逐步恢復，一些計劃明年買車的消費者會在政策到期前提前購車，加上車企促銷政策，對年末車市仍有信心。”崔東樹對記者表示，隨著疫情政策進一步優化，12月車市會相對較好，新能源車會保持良好態勢，但消費者購買和出行心態仍存在不確定性。此外，中國汽車流通協會發布的一份報告顯示，多數經銷商對12月市場判斷較為悲觀，認為疫情不確定因素較大，車市很難再現往年年底的熱度，出現翹尾行情的可能性極大降低。
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