話說，業內對于2023年一季度車市的預測，都是比較悲觀的。1月的車市也確實是這么回事。
不過，造車新勢力一片哀鴻之下，幾家傳統車企卻陸續亮出了優秀的成績單。在比亞迪曬出150,164輛的銷量之后，近日，奇瑞控股集團發布銷量月報：1月份銷售汽車101,379輛，同比增長16.5%。而且自去年以來,奇瑞集團已連續8個月單月銷量超10萬輛。
這其中，瑞虎8（參數丨圖片）、瑞虎7、捷途X70三款產品，分別以10,856輛、12,768輛、10,757輛的月銷過萬成績，為銷量提供了強有力的支撐。
【資料圖】
而其主要乘用車品牌中，奇瑞品牌銷量為74,246輛，同比增長10%；星途品牌銷量4,752輛，同比增長20.8%；捷途品牌銷量16,009輛，同比增長59.3%。奇瑞捷豹路虎的銷量沒有披露，但反襯出，自主品牌的成長已經不再需要合資部分來幫襯。
2022爆發的基礎
確實，在行業整體兩位數下降的大環境下，奇瑞集團以兩位數的增速上揚，實現“開門紅”，我相信，奇瑞自己也會認為2023有了“狂飆”的資本。
根據乘聯會近日發布的數據，1月份，受消費前置、疫情感染和春節假期等因素影響，占總體市場八成左右的廠商同比降幅達到兩位數，預估狹義乘用車零售市場銷量同比下降34.6%。
奇瑞的逆勢增長，說到底是源于2022年營業收入首次突破2000億元大關打下的基礎，也是“理工男”的內核決定的。營銷時代過去后，消費者對于產品的品質（也就是質價比）上升到了更重要的關注因素，過硬的質量自然就“發光”了。
去年比較難得的是，奇瑞在轎車領域取得了一定的突破。奇瑞“大單品策略”下的艾瑞澤8，為奇瑞汽車帶來了新的增量。艾瑞澤8的外觀設計算是真正突破了原有的桎梏，在11月份還一舉斬獲由中國汽車技術研究中心評選的“2022中國十佳車身”大獎。
所以，艾瑞澤8今年能不能成為月銷過萬的“爆款”，也是奇瑞非常期待的。因為只有奇瑞的轎車這條腿“補完”，奇瑞才能真正奔跑起來。
另外，捷途品牌1月銷量16,009輛，同比增長59.3%。這也是經過2021年的沉寂，2022年恢復性增長后，2023年開年的好消息。此前，捷途汽車的2022年銷量目標為20萬輛，不過最終還是差了“一丟丟”，捷途全年銷量180,067輛，同比增長16.9%。
捷途是自主品牌中少見的爆發型企業，自2018年8月18日首款產品上市，僅用50個月時間實現了0~60萬輛的跨越，值得稱贊。需要提醒的是，造車是馬拉松，捷途汽車2023年的雄心目標45萬輛左右，大概率完成度還是很困難的。這需要捷途汽車在開辟增量方面，有超乎尋常的突破才行。
在這種高要求下，僅僅有為捷途提供增量的車型捷途大圣，并以每月5000輛的速度持續爬坡，還是不夠的。好消息是，捷途的硬派越野T-1已經發布官圖，贏得用戶好評和期待，為后續新一輪增長注入了動力。
在奇瑞品牌的銷量中，除了燃油車以外，新能源板塊同樣貢獻多多。目前還沒有詳細的數據，但是，從去年的成績看，集團全年新能源汽車總銷量232,814輛，同比增長112.9%，新能源產品滲透率持續攀升。其中，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻貢獻了大部分銷量。
奇瑞也深知，僅靠兩款小車是不夠的。未來技術規劃方面，奇瑞制訂了“457”技術發展規劃，它包括四大新能源產品平臺、五個通用子系統和七大核心技術，涵蓋純電動、混動、增程、燃料電池等技術。2023年，也是奇瑞汽車全面轉型新能源的重要一年，預計上海車展奇瑞也會推出最新混動戰略及技術應用。
除了追求產品品質和性能更加可靠，奇瑞也在努力為用戶創造更好的體驗。2月1日，奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四個品牌聯合官宣，共同推出了“全系車型整車終身質保”政策。
就像我說過的，這也是奇瑞繼推出發動機質保“10年100萬公里”，2022年官宣“全系車型發動機終身質保”之后，扔出的“一把王炸”。目的很清楚，就是通過服務升級，讓用戶購車無后顧之憂，同時，給競爭對手施加壓力。而奇瑞再次點燃“用戶服務”戰火，相信今年會“卷”得更激烈。
出口“三分奇瑞”
“技術奇瑞”積累的底氣，不僅推動產品快速迭代，也讓奇瑞的出口快速突破。雖然1月份的數據中，還沒有出口銷量的數據，但是按照35%的平均數計算，至少也在3.5萬輛左右。
而從2022年的結果看，奇瑞出口累計451,337輛，同比增長67.7%；再一次刷新中國品牌乘用車“出海”新紀錄，也創造了奇瑞集團出口的新紀錄。而且，去年奇瑞集團單月出口有4個月超過5萬輛，也接連打破由自己保持的中國品牌乘用車單月出口紀錄。
2022年，奇瑞出口銷量也超過了總銷量的36.6%，可謂“三分奇瑞”。同時，截至目前，奇瑞集團已擁有1113萬全球用戶，其中海外用戶超過235萬。
在整體突破的同時，奇瑞集團堅持在燃油車領域發力，并且將產品陣線越擴越大、產品布局也越來越高端。在海外，奇瑞旗下奇瑞瑞虎8、瑞虎7、星途攬月、星途凌云、捷途X70在內的一批明星產品也受到消費者的信任和喜愛。
值得一提的是，跟國內銷售情況不同的是，星途攬月、凌云等車型在中東地區等地熱銷，甚至在一定程度上達到了替代BBA的競品高度。“價格能賣到30~50萬元，國外賣得比國內價格高那么多，這也是我們之前沒想到的。”這是星途方面的感慨。
實際上，星途汽車去年被奇瑞集團當做發展重點，內部資源進行整合后，取得了實質性的增長。并且，星途汽車也在為產品、技術、品牌做好起勢準備，包括推出星途瑤光、星途瑤光搭載瑤光試驗室、“飛魚超感底盤”等。
目前，星途汽車主推的“智慧輕奢旗艦”星途瑤光，算是星途汽車的翻身之作，開啟盲訂一個多月，累計訂單過萬，而且1月底已啟動預售。這款20萬元級別的SUV也具備挑戰40萬級的產品力。現在唯一的懸念就是星途瑤光是否能取得預期的成果。
當然，在全球市場，包括奇瑞在內的多家自主品牌在海外市場取得不同程度的增長，除了政策的支持和大環境的變化，這也是自主品牌們提前布局海外市場的收獲。
中汽協最新統計顯示，2022年我國汽車出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業整體增長。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。業內也有預測，2023年中國汽車出口能達到350萬輛，前景是非常樂觀的。
而我們也看到，奇瑞集團出口中，中高端的電動車型是缺位的。這也對奇瑞集團在新能源發展方面提出了更高的要求。中國品牌在歐美即將突破之際，奇瑞可能遲到，但是不能缺席。
總的來說，2023年，隨著奇瑞瑞虎9、星途瑤光、星途E03、捷途T-1等一批重磅新車型上市，奇瑞集團有望持續“狂飆”，在銷量、營收、市占率等方面取得更大的突破。所以，2023年，奇瑞要更有定力才行哦。
標簽： 奇瑞汽車
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