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網(wǎng)易汽車9月8日報道 “自上海車展之后，我們非常關注中國，特別是中國的新勢力品牌。”
【資料圖】
今年慕尼黑車展期間，大眾汽車乘用車品牌董事會成員、技術研發(fā)負責人Kai Grünitz表示，“基于從中國汲取的經(jīng)驗，我們的研發(fā)時間能夠縮短約兩年，而且我們還通過試點項目來盡可能加快產(chǎn)品在中國的研發(fā)和上市的速度。”
大眾汽車乘用車品牌董事會成員、技術研發(fā)負責人Kai Grünitz
今年4月，大眾集團包下兩架飛機將集團及旗下各品牌的董事會成員帶到上海車展，也讓一眾高管近距離感知了中國汽車市場的發(fā)展。
按照Kai Grünitz的說法，以往大眾汽車的思路是研發(fā)“全球車型”，但現(xiàn)在尤其是上海車展后，大眾汽車受到啟發(fā)，“希望能在研發(fā)上，尤其是MEB和ID.家族的研發(fā)上，更注重中國市場需求打造產(chǎn)品。”
目前，大眾汽車正加速推進100%TechCo項目，今年5月，大眾汽車（中國）科技有限公司在安徽成立，這將是大眾汽車除德國外最大的研發(fā)中心。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）表示，“隨著大眾汽車（中國）科技有限公司的建立，我們的研發(fā)速度可以提升至少30%。”他也將這座研發(fā)中心看作是大眾汽車開啟“中國速度”的體現(xiàn)。
大眾汽車乘用車品牌董事會成員，銷售、市場和售后負責人Imelda Labbé提到，大眾汽車不僅追求在品牌傳播和銷售體系中保持相同的品牌基因和特征，還認識到了包括中國在內(nèi)的各地區(qū)差異化特點。大眾汽車會加速響應中國市場的需求，為中國市場研發(fā)。
“我們意識到，來自中國的這些創(chuàng)新很有可能成為未來的全球趨勢，也可能會被應用于其他市場。”
大眾汽車的研發(fā)路線“巨變”
“ 大眾汽車在中國就研發(fā)路線做出了巨大的改變，這源于上海車展帶給我們的啟發(fā)。”
Kai Grünitz直言，在2023上海車展后，大眾汽車對中國新勢力品牌進行了深入研究，“過去三年以來，它們在研發(fā)、技術和發(fā)展速度方面非常驚人。”
同時他表示，大眾汽車也因此受到了激勵，并正在加快研發(fā)節(jié)奏。“我們希望在中國進行更加本土化的研發(fā)，這樣才能在中國市場獲得成功。”
目前，大眾汽車已經(jīng)和地平線、中科創(chuàng)達等中國企業(yè)達成合作，共同研發(fā)自動駕駛、信息娛樂系統(tǒng)及汽車互聯(lián)等技術。今年7月，大眾汽車和小鵬汽車重磅官宣戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)兩款新車。具體分工上，大眾汽車聚焦在質(zhì)量、設計、規(guī)模化、電池技術等方面，小鵬汽車則將在軟件以及ADAS方面提供專業(yè)能力。
“大眾汽車追求與中國地平線、小鵬汽車、中科創(chuàng)達等企業(yè)合作，這為我們的本土化發(fā)研發(fā)提供了很好的基礎。”
大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠
同時，大眾汽車（中國）科技有限公司的成立，也是大眾汽車加強在華本土化研發(fā)的重要支柱。“它基于“在中國，為中國”戰(zhàn)略能夠加強我們的本土研發(fā)實力，能大大提高我們的研發(fā)速度，還可以拉近我們和中國合作伙伴的距離。”
隨著研發(fā)中心的成立，大眾汽車也將賦予中國團隊更大的研發(fā)自主權。
“除了需要德國總部進行必要的法務審核外，中國團隊在研發(fā)和技術方面有著很大的自主決定權，而且在孟俠和其團隊的配合下，大眾汽車在中國可以更加快速地決策。”
根據(jù)市場制定價格策略 不會主動參與價格戰(zhàn)
關于成本控制，Kai Grünitz指出，大眾汽車將平衡本土化車型陣容的規(guī)模，在每個地區(qū)（中國或歐洲市場）推出四到五款左右的專屬車型。
他坦言，過去的大眾汽車并不擅長車機研發(fā)，而更擅長集成供應商模塊和功能。“我們要做且正在做的是，確保新的車機系統(tǒng)便捷易用，高效整合出行生態(tài)中的各種功能和軟件。這有助于在未來降低研發(fā)成本。”
而對于中國市場的價格戰(zhàn)問題，他提到，大眾汽車會根據(jù)市場情況不定時推出優(yōu)惠活動，此前ID.3（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)發(fā)布了一輪限時促銷提升銷量。
“大眾汽車不會主動參與價格戰(zhàn)，因為在激烈的價格戰(zhàn)中最終不會有贏家。我們會仔細觀察中國市場，制定我們的價格策略。”
大眾汽車乘用車品牌董事會成員，銷售、市場和售后負責人Imelda Labbé
同時，大眾汽車也在進行成本優(yōu)化。“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”計劃聚焦增加技術投入、加強用戶體驗、優(yōu)化加強媒介投放等方面，提升產(chǎn)品影響力以及的用戶體驗，包括提升工廠生產(chǎn)效率，優(yōu)化產(chǎn)品陣容突出重點車型，優(yōu)化與用戶的溝通互動方式，以及在采購、生產(chǎn)、行政流程等領域加強協(xié)同，通過內(nèi)部增效，控制成本。
大眾汽車乘用車品牌董事會成員銷售、市場和售后負責人Imelda Labbé也表示，不會犧牲用戶體驗為代價進行降本增效。
“我們不會一味迎合價格變化，相反，大眾汽車建立起健康、穩(wěn)定的成本控制機制后，就可以在價格變化中掌握主動。”
面面俱到不如局部突破 中國創(chuàng)新技術或?qū)⒊扇蜈厔?/b>
在此次慕尼黑車展，大眾集團也發(fā)布了新的設計理念，包括對設計戰(zhàn)略、企業(yè)形象、企業(yè)設計、外觀與內(nèi)飾設計，以及所有的軟件產(chǎn)品及服務的整體思考。
Kai Grünitz表示，盡管震撼于中國新勢力的先鋒設計，但它們的差異化并不明顯。“所以，大眾汽車必須更加前瞻性地思考，即未來如何實現(xiàn)真正的差異化，今后的大眾汽車應該是什么樣的，怎樣才能讓消費者一望即知，這才是原汁原味、具有家族風范的設計。”
此外，大眾汽車通過上海車展意識到，面面俱到不如局部的真正突破，這樣才能讓汽車既傳承了品牌特質(zhì)又能吸引消費者購買。
“從上海車展回來之后，我們針對這一點擬定了策略，即有選擇性地強化我們在某些點上的特質(zhì)，并使其與大眾汽車的品質(zhì)、基因和用戶需求相結合。”
大眾汽車認為，在設計和研發(fā)時，必須將當?shù)刳厔莺陀脩粜枨蠹{入考量。而且，每個地區(qū)和市場會出現(xiàn)量變到質(zhì)變的過程，這里的趨勢可能會影響到其他地區(qū)。
Imelda Labbé表示，“中國用戶的偏好可能在今后會影響到其他市場，這也是全球化趨勢的一種體現(xiàn)。”
為此，大眾汽車啟動了“ENERGIZE”項目，致力于圍繞設計、傳播、產(chǎn)品品質(zhì)認知和技術方面?zhèn)鬟f統(tǒng)一的品牌聲音，同時又兼顧各區(qū)域市場獨特的需求。這也是大眾汽車將基于“在中國，為中國”的戰(zhàn)略開展本土化研發(fā)和設計的邏輯。
“我們希望大眾汽車未來在中國的電動汽車既具有現(xiàn)代化、本土化的中國設計語言，同時又能夠讓人聯(lián)想到它背后的傳承。”Kai Grünitz說到。
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