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半島政前方丨膠州灣第二，世界第一，沿這條海底隧道奔向大灣區(qū)
發(fā)布時(shí)間：2022-03-28 10:28:53 文章來源：大眾報(bào)業(yè)·半島新聞
一手抓疫情防控，一手抓項(xiàng)目建設(shè)。兩手抓，兩手硬，兩不誤。膠州灣第二海底隧道、跨海大橋高架路二期等項(xiàng)目建設(shè)，是全市高快速路網(wǎng)的重要組成

一手抓疫情防控，一手抓項(xiàng)目建設(shè)。兩手抓，兩手硬，兩不誤。

膠州灣第二海底隧道、跨海大橋高架路二期等項(xiàng)目建設(shè)，是全市高快速路網(wǎng)的重要組成部分，目前正全力推進(jìn)。市政設(shè)施建設(shè)攻堅(jiān)行動(dòng)是城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的八大主攻方向之一。

3月25日，令人關(guān)注的膠州灣第二海底隧道工程有重大進(jìn)展，（市北端）方案進(jìn)行批前公示。

這條海底隧道建設(shè)意義重大，在世界建設(shè)史上，將是海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底公路隧道長度最長、隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的超級(jí)工程，成為我國新時(shí)代交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的標(biāo)桿工程和工程建設(shè)領(lǐng)域的重要里程碑。

在環(huán)灣交通一體化上進(jìn)一步謀篇布局，青島向大灣區(qū)國際化大都市快速邁進(jìn)。

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3月25日，市自然資源和規(guī)劃局公布了膠州灣第二海底隧道工程（市北端）方案批前公示。

隧道主線設(shè)置匝道與環(huán)灣路、杭鞍高架和新冠高架的交通聯(lián)系，預(yù)留銜接溫州路、重慶路的建設(shè)條件，同時(shí)，設(shè)置一對進(jìn)出匝道銜接杭州支路。

1月20日，青島市自然資源和規(guī)劃局發(fā)布了《膠州灣第二海底隧道工程（黃島端）方案批前公示》。

項(xiàng)目主線在澎湖島街路口向南設(shè)置1對雙車道進(jìn)出匝道，在秦皇島路預(yù)留1條單車道出口匝道實(shí)施條件。在淮河?xùn)|路設(shè)置主線收費(fèi)站，在澎湖島街設(shè)置匝道收費(fèi)站，在秦皇島路預(yù)留遠(yuǎn)期收費(fèi)站實(shí)施條件。項(xiàng)目西端結(jié)合規(guī)劃路網(wǎng)與地勢條件等預(yù)留南北通行道路的實(shí)施條件。

根據(jù)青島市自然資源和規(guī)劃局的建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃許可批前公示，第二海底隧道項(xiàng)目主線西起西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路千山南路路口以東，同時(shí)，向北可以連接秦皇島路，向南可以連接澎湖島街。然后，大致沿著劉公島路方向入海。向東穿越膠州灣，在市北區(qū)海泊河附近登陸，銜接杭鞍高架路和環(huán)灣路。項(xiàng)目主線全長17公里，主線設(shè)置雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里每小時(shí)。

根據(jù)公開信息顯示，該項(xiàng)目開挖土石方量將超過800萬立方米，超過日本青函海底隧道的520萬立方米和英法海峽隧道的480萬立方米，建成后將成為世界規(guī)模最大的海底隧道工程。項(xiàng)目采用雙向六車道主線隧道加中間服務(wù)隧道布置方式，主線隧道長15.89公里，將超過挪威14.3公里的呂菲爾克隧道，成為世界第一長海底公路隧道。

隧道建設(shè)還將突破超特長隧道通風(fēng)防災(zāi)、大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對接、超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等世界級(jí)難題。

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據(jù)悉，作為“青黃相接”的又一條通道，膠州灣第二隧道項(xiàng)目建設(shè)已于2020年10月正式開工，預(yù)計(jì)于2026年底或者2027年建成，將成為膠州灣東西之間最適合私家車選擇的穿行線路。

記者發(fā)現(xiàn)，青島已建成和開工在建的跨海通道目前有5條，西海岸新區(qū)與主城區(qū)的跨海連接通道，有膠州灣海底隧道、膠州灣大橋、地鐵1號(hào)線和膠州灣第二海底隧道等4條，而地鐵8號(hào)線則是青島高新區(qū)和主城區(qū)的跨海連接通道。

此前，膠州灣海底隧道是青島第一條海底隧道，從地圖上看，是從青島市南區(qū)的突出部分進(jìn)行修建，連接了市南區(qū)和黃島區(qū)，這條隧道2006年動(dòng)工、2011年通車運(yùn)營，總長度7.797公里，其中跨海部分長4.095公里。

市北端效果圖

通過地圖可以看出，目前第一條海底隧道連接西海岸的終點(diǎn)在南部的“薛家島”，膠州灣跨海大橋連接西海岸的終點(diǎn)在偏北部的保稅港區(qū)及中德生態(tài)園附近。而第二海底隧道的位置就剛好處在大橋和第一條隧道的中間，橫跨了膠州灣中心水域，可以說這充滿著人性化的考慮，是“剛剛好”的路線規(guī)劃，建起了市北區(qū)、市南區(qū)和李滄區(qū)、甚至是城陽區(qū)和西海岸新區(qū)的直接對話通道。

隧道建成之后對青島市帶來的影響極大。通過對比發(fā)現(xiàn)，此前的膠州灣海底隧道是禁止貨車通行的，因此在膠州灣兩岸之間運(yùn)輸貨物的貨車，還是只能走跨海大橋和環(huán)灣高速，而在第二條海底隧道建成之后，支持一些貨車通行的，貨車通行時(shí)間縮短，也帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益，必然讓青島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度更上一層樓，還緩解了第一條海底隧道的早高峰通行壓力。

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青島“十四五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)，優(yōu)化灣區(qū)大都市空間布局，堅(jiān)持聚灣強(qiáng)心、主輔聯(lián)動(dòng)，優(yōu)化環(huán)灣區(qū)域城鎮(zhèn)空間，構(gòu)筑內(nèi)生活力的環(huán)灣都市區(qū)。膠州灣第二海底隧道是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分，能優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)膠州灣東西兩岸交通聯(lián)系、推動(dòng)環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，提升膠東半島城市群整體競爭力，助力青島實(shí)現(xiàn)更高水平對外開放、當(dāng)好山東龍頭。

青島的城市發(fā)展布局主線看，先沿前海一線，沿著濱海大道一路看，從西海岸新區(qū)董家口、古鎮(zhèn)口、唐島灣、膠州灣隧道、市南沿海、嶗山沿海、藍(lán)谷、即墨沿海。

海洋綿延，生命最絢爛的地方就在水流彎曲處，這里叫灣區(qū)。

城市與灣區(qū)同頻共振，青島的未來，必須做好膠州灣的文章，這直接決定著青島大灣區(qū)國際都市時(shí)代的高度。

青島另外一個(gè)重點(diǎn)布局則是環(huán)膠州灣展開，重量級(jí)國家戰(zhàn)略功能區(qū)則大部分聚集于此，從山東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青島片區(qū)、上合示范區(qū)、國家級(jí)膠州開發(fā)區(qū)、國家級(jí)青島高新區(qū)、加上青島四大主城區(qū)城陽李滄市北市南。青島城市更新攻堅(jiān)建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目也多在這幾個(gè)主城區(qū)。而青島火車站、青島北站、膠東國際機(jī)場等交通樞紐也圍繞膠州灣展開。

膠州灣第二隧道等重大項(xiàng)目發(fā)揮的作用，便是為環(huán)膠州灣提供全新的發(fā)展空間，既擴(kuò)展了青島的空間和縱深，不斷打開青島全新的戰(zhàn)略空間，這也極大拉近了青島區(qū)域的時(shí)空距離，主城“半小時(shí)生活圈”日益擴(kuò)大，這也必將極大促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流加速集聚，大大提高這些優(yōu)質(zhì)要素在雙循環(huán)發(fā)展格局中的流轉(zhuǎn)效率。

大灣區(qū)時(shí)代，青島未來可期。

標(biāo)簽： 海底隧道 自然資源

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