剛剛過去的春節假期，有不少新能源車主開車返鄉。然而，在各大短視頻平臺上，有車主反映排隊充電的問題。近年來，隨著新能源汽車保有量的持續增長，“充電樁焦慮”成為困擾廣大車主的一大難題。連日來，記者調查發現，高速公路服務區充電樁基本覆蓋，但局部地區的充電服務仍有痛點，而私人充電樁安裝仍存在“短板”，新能源車車主的“充電焦慮”，需多方協力化解。
(資料圖片僅供參考)
高速服務區內，車輛正在充電。
現象：
服務區排隊充電，車主返鄉遇尷尬
農歷新年剛過，很多人還沉浸在新春的喜悅中。記者注意到，在春節假期前后，“新能源汽車充電”問題再次成為人們關注的熱點。“在這種寒冷的冬天，你們會選擇5分鐘加滿油，還是愿意在這里排隊，等待充電呢？”有網友發布的視頻引發了不少車主的共鳴。記者檢索發現，類似的問題并不是個例，這是新能源汽車車主普遍面臨的一個問題。
一位網友反映返鄉時遇到充電排隊問題。
1月23日是大年初二，一名網友在網上分享了自己“高速服務區充電”的尷尬。當天他駕駛新能源汽車行駛到一高速服務區時，發現有充電樁，于是想停車充電，但是靠近后發現，僅有的4個充電樁，全部都有車在充電。該網友計算了下時間表示，等別人把車充完電，自己的車再充完電，可能需要兩個小時，“你別看平時省錢，但是如果說高速開得多的話，又經常在節假日出行的話，新能源汽車充電確實麻煩。”甚至有網友支招，“節假日建議下高速去充電，站點多價格還優惠”。
除了排隊耽誤時間，還有網友表示高速服務區的充電樁，有的存在充電功率偏低的問題。據另一名網友分享的視頻顯示，他使用充電樁的功率是60千瓦，但是他的車充電只能達到30多千瓦，其他車輛最高的充電功率只能達到40千瓦。還有網友的遭遇更夸張，他找的一個充電樁充電功率才10千瓦，直到電快耗完，才找到一個充電功率50千瓦的充電樁。
“排隊還好，要是碰上充電樁全壞了， 那就慘了。”市民趙女士告訴記者，作為一名新能源汽車車主，每次上高速，電量下降到一半，她就開始“提心吊膽”，擔心找不到充電樁就沒電了。
調查：
節后充電不排隊，充電樁現“潮汐”
青島市民劉先生春節期間從城陽區自駕新能源車回到老家泰安，他告訴記者，雖然自己駕駛的是新能源車，但心里并不慌，因為駕駛的是混動車。“純電的電動車車主可能會比較焦慮，我們當時買車的時候就考慮這點了，如果是純電車，過年回家充電肯定是個問題。”劉先生說道。
一位車主正在充電。
1月29日，記者在威青高速海陽服務區看到，服務區內設置了專門的充電樁，幾輛新能源車正在充電，因為已經過了假期的出行高峰，服務區內并沒有出現排隊充電的現象，仍有充電樁閑置。“充電還算比較方便，現在服務區基本上都有，充電的時候正好可以下車抽個煙，休息休息。”其中一位車主說道，“這種充電樁充兩個小時能充滿，主要是省錢，如果在家裝上充電樁，一晚上充滿了才20來塊錢。”
記者調查發現，雖然目前各大服務區基本上都已安裝充電樁，但充電樁的使用存在“潮汐”現象。很多新能源車車主平時上高速并不“慌”，然而，在節假日前后出行高峰期，服務區常常出現“車多樁少”的情況，如果駕車長途旅行，車主難免會遇到“充電焦慮”的問題。相反，在平時，高速服務區內的一些充電樁常常處于“閑置”狀態。記者在探訪時就發現，其中一處充電樁上貼有“設備故障 暫停使用”等字樣。
服務區內一處充電樁暫停使用。
幕后：
公用充電樁有缺口，私人充電樁不好安
2022年，青島市民于先生為了干網約車業務，花16萬元購買一輛新能源汽車。但是，沒等新車到手，麻煩事就來了。于先生所在小區內沒有專門的電動汽車充電樁，小區附近的公共充電樁較少，而且距離較遠，有時候充電的車多，需要排隊耗費大量時間。
根據中國汽車工業協會的統計數據，截至2022年10月31日，我國新能源汽車保有量超過了1200萬輛，而充電樁的數量僅為470.8萬個，而470.8萬個充電樁里包含了302萬個私人充電樁，占比超過64%。據此可知，充電樁缺口仍然不小，“充電難”的問題依舊存在。此外，充電樁還存在著選址、布局不合理的現象，這也帶來了部分公共充電樁利用率不足的問題。
除了公共充電樁的“不足”，私人充電樁的安裝也并非全都容易。于先生所在的小區建成年代較遠，沒有規劃專門的停車位。他曾考慮在小區公共區域安裝一個公用充電樁，但是需要小區一定比例的業主同意，而且需要居民承擔一部分安裝費用。此路不通，于先生又想了另一個辦法，就是自費在居民樓前安裝一個自用充電樁，但因占用公共區域，社區擔心安裝后其他居民不同意。記者采訪得知，于先生的遭遇并非個案。“我的朋友很多換新能源汽車的，在老舊小區的多數都安裝不了充電樁，只能找公共充電樁充電，或者從家里扯個電。之前大家都開玩笑說電動車就是‘電動爹’，我現在算是真正體會到了。新能源汽車是未來發展的大趨勢，每一個新能源車主都希望配套能夠越來越好。”于先生說。
高速服務區內，車輛正在充電。
聲音：
充電樁納入城市規劃，保障市際、省際出行充電
針對新能源車車主遭遇的“充電焦慮”問題，青島市政協委員、青島國際創客基地主任王可鋒表示，充電樁的建設規劃應該納入到城市規劃當中。“隨著新能源汽車市場的拓展和老百姓應用的增多，為了緩解充電樁焦慮，從城市規劃的角度來說。一個方面，老百姓主要的戶型區域在城市內，可以通過相關部門協同配合，更好地調整布局充電樁。在老城區，可以利用邊角、社區等，增加更多的口袋充電場所。”王可鋒認為，新建的房地產項目，應該把充電樁的設置放在規劃中，推動充電樁的布局。
關于高速公路充電的問題，王可鋒表示，因為涉及到城市與城市之間的出行，建議由更高層面的部門牽頭，把充電樁作為城市配套的要素之一，標準化建設，整體推進。
“從全國來看，青島在城市管理方面有很多創新，我也建議青島從膠東都市圈的打造、青島的龍頭作用發揮等角度，考慮充電樁的建設問題，可以把膠東五市作為一個試點，在城市之間做好充電樁規劃，爭取在新能源產業布局的配套服務方面做一個標桿。這樣的話，才能讓購買新能源汽車的人無后顧之憂，城市之間、省際之間出行更加暢通，更好優化新能源的產業的布局，推進城市的發展。”王可鋒說道。
高速服務區內，車輛正在充電。
延伸：
推進充電基礎設施建設，市區兩公里充電服務半徑
2022年，交通運輸部、國家能源局等部門聯合發布的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》。按照方案，到2022年年底前，山東省內高速公路服務區將實現提供基本充電服務。記者了解到，2023年1月份，交通運輸部、國家發展改革委聯合公布了綠色出行創建考核評價達標城市名單，北京市等97個城市達到綠色出行創建目標，青島榜上有名。
2022年5月以來，交通運輸部、國家發展改革委組織開展了綠色出行創建行動考核評價工作。經城市對標自評、省級核查推薦、專家評審、省際交叉復核、社會公示等程序，確定了綠色出行創建考核評價達標城市名單。2022年10月，青島市綠色出行創建行動順利通過交通運輸部專家組復核驗收。
據介紹，以綠色出行創建為契機，青島強化新能源車輛推廣應用，助力碳達峰、碳中和目標實現，更好支撐經濟社會發展全面綠色轉型。建立市級新能源汽車推廣應用聯席會議制度，統籌推進電動汽車充電基礎設施建設。同時推進新能源汽車充換電設施管理服務平臺建設，成立青島充換電產業發展協會，加強行業規范化管理。市區基本建成兩公里服務半徑的公共充電服務網絡，中心城區基本建成1公里服務半徑的公共快充服務網絡。
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