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全球看熱訊:青島地鐵13號線二期工程(北段)項目工程驗收順利通過
發(fā)布時間:2023-07-07 05:53:11 文章來源:大眾報業(yè)·半島新聞
7月5日,青島市地鐵十三號線有限公司組織召開13號線二期工程(北段)項

7月5日,青島市地鐵十三號線有限公司組織召開13號線二期工程(北段)項目工程驗收會。


(資料圖片)

13號線二期工程(北段)起于嘉陵江西路站,沿嘉陵江路、井岡山路敷設(shè),終點為井岡山路站(不含),正線全長約2.53千米,設(shè)地下車站2座(嘉陵江西路站、香江路站)。

本次驗收在市市政公用工程質(zhì)量監(jiān)督站、集團監(jiān)管組的監(jiān)督指導(dǎo)下,邀請了5名行業(yè)專家全過程參與,通過聽取匯報、現(xiàn)場查勘、資料檢查、問詢交流等環(huán)節(jié),一致同意通過項目工程驗收。13號線二期工程(北段)迎來了又一重要節(jié)點,為下一步試運行打下了堅實基礎(chǔ)。

穩(wěn)步推進,穿越多處重大風(fēng)險

13號線二期工程(北段)所處區(qū)域地貌多為濱海堆積區(qū),表層普遍為近二十年人工填土地層,存在大量淤泥層、黏土層等不良地質(zhì),Ⅴ、Ⅵ級軟弱圍巖占比達(dá)70%以上,并下穿馬濠運河等重要設(shè)施,施工風(fēng)險極大。

特別是嘉香區(qū)間設(shè)有410米長單洞雙線大斷面隧道,最大開挖跨度16.9米,最小埋深10.5米。

為確保施工安全,施工過程中使用了懸臂掘進機、水壓爆破、模袋注漿加固等技術(shù),最大程度降低安全風(fēng)險,順利穿越了4處Ⅰ級風(fēng)險源。

創(chuàng)新驅(qū)動,應(yīng)用預(yù)制軌道板施工工藝

在青島地鐵首次采用“預(yù)制板+自密實混凝土道床”工藝,實現(xiàn)了預(yù)制生產(chǎn)工廠化、現(xiàn)場施工裝配化和數(shù)字化,是青島地鐵踐行綠色目標(biāo)的一次成功嘗試。

與傳統(tǒng)地鐵現(xiàn)澆道床結(jié)構(gòu)相比,大大減少了現(xiàn)場鋼筋綁扎、澆筑混凝土工作量,現(xiàn)場道床施工勞動力減少約30%。

同時,采用了國內(nèi)先進的移動閃光焊焊接技術(shù),并通過軌道板精調(diào)技術(shù),大大提高軌道平順性,將為乘客帶來更舒適乘坐體驗。

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