10月，傳統品牌在新能源乘用車批發銷量TOP15中再度占據11席，合計銷量也進一步攀升至超45萬輛，市場份額更是接近七成；前10月，傳統新能源合計銷量則超過300萬輛。
【資料圖】
在此之中，比亞迪延續“開掛”模式，前10月銷量接近140萬輛，更迎來新能源累計銷售300萬輛的歷史性時刻。與此同時，傳統自主品牌們也大都水漲船高，并不斷有“新面孔”涌現銷榜。
比亞迪第300萬輛新能源車下線、奔馳EQ車型官降、特斯拉深陷“失控”羅生門……近幾日的新能源汽車市場消息不斷，一方面凸顯傳統自主品牌的高歌猛進，以及傳統豪強們的加緊布局，另一方面則是國內新能源汽車市場的競爭正不斷加劇。
從10月數據來看，盡管疫情多發散發，市場需求不振，但新能源車市整體快速增長的趨勢并未發生改變。在乘聯會發布的10月新能源乘用車批發銷量廠商排名（TOP15）中，傳統品牌繼8月之后再度占據11席，合計銷量也進一步攀升至超45萬輛，市場份額更是接近七成；前10月，傳統新能源合計銷量則超過300萬輛。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異。
其中，比亞迪10月銷量突破21萬輛，前10月銷量接近140萬輛，更迎來累計銷售300萬輛的歷史性時刻。按照官方說法，相比于實現第一個和第二個100萬輛所用的13年和1年，比亞迪第三個100萬輛僅用了半年時間，進一步彰顯其今年以來的“開掛”態勢。
比亞迪在不斷刷新其銷量紀錄的同時，不禁讓業界對其有了更高的期待。最近的一個，當屬2022年全年沖擊200萬輛的目標，這或將成為年內比亞迪最大看點。
比亞迪之外，上汽通用五菱10月銷量超過5萬輛，長安、吉利、廣汽埃安、上汽乘用車也都在3萬輛上下。值得一提的是，長安汽車本月表現突出，將連續四個月位居第三的吉利汽車擠了下來，并以4.5倍的增速領跑傳統新能源。
在近日舉行的2022中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮曾表示，當前的 “缺芯貴電”，令長安1-9月掉量60多萬輛，單車成本增加0.5萬到3.5萬元，并呼吁相關部門對電池行業亂象加強整治，以及出臺更為積極的保障舉措。在此背景下，長安在新能源車市依然能夠嶄露頭角，也說明其相關布局的有效性。
按照長安的規劃，其正加速向科技公司轉型。計劃到2025年，長安將在新能源、智能化、數字轉型等重點領域投入超800億元，研發人員超1萬人，陸續推出30余款智能網聯全新產品。到2030年，將實現長安品牌智能網聯汽車銷售450萬輛。
相比之下，奇瑞、易捷特、賽力斯、長城、東風風神10月銷量均在2萬輛以下，位居榜單下半區。值得注意的是，繼賽力斯上月首次登榜后，本月榜單又新晉了風神品牌，再次彰顯新能源車市大漲之下，傳統品牌的水漲船高。
近來，東風風神動作不斷。10月26日，風神聚焦品牌向上、新能源化、數字化三大轉型，召開2023年戰略地圖及BSC戰略研討會；10月28日，其二工廠竣工投產，產能再跨新臺階；10月29日，全新奕炫馬赫版正式上市，產品競爭力進一步增強。伴隨戰略及產品落地，以及受新能源帶動，風神不僅創下了最佳10月銷量，更以159211輛刷新了年度銷量記錄。
合資方面，10月，僅同屬東風系、主打出口市場的易捷特入榜。不過，從前10月來看，一汽-大眾依然是合資在新能源市場的領頭羊。日前，一汽-大眾方面也宣布其ID.系列車型累計銷售突破10萬輛，能夠以ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ兩款車型，在不到兩年的時間里達成這一成績，也在一定程度上凸顯ID.系列的產品實力，以及一汽-大眾不俗的運營能力。
對于后市走勢，崔東樹認為，10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價，將為11月新能源車市帶來新增需求。這不禁令人期待，在傳統新能源的榜單上能夠看到更多合資，尤其是傳統高檔車品牌的身影。（中國經濟網 記者郭濤）
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（責任編輯：張懿）
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