導語
Introduction
(資料圖片)
當中國新能源汽車走得夠快時，也必須走得夠穩，才能走得夠遠。
作者丨王 靜
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
2023年的第二十屆上海國際車展盛況空前，國外車企高管紛紛來到中國自主品牌和新造車勢力的展位上，用好奇的目光打量那一輛輛搭載了智能座艙的新能源汽車，似乎很難相信正是這些汽車保證了中國新能源汽車銷量連續多年位居全球第一的地位。
然而大浪淘沙沉者為金，風卷殘云勝者為王，展位上有多少意氣風發的新能源汽車品牌，展位下就有多少一地雞毛、試圖進軍新能源汽車市場而慘遭失敗的新興車企，比如曾經在車展上哼哧哼哧一口氣連發九款車的恒大汽車。
近日，恒大集團宣布旗下恒大汽車在交付了900輛恒馳5（參數丨圖片）之后，因為資金不足，其在天津的工廠將暫緩生產恒馳5。
其實在這之前不久，恒大汽車就已經暫停了其他工廠的運轉工作，進而集中資源在天津工廠進行生產。而后者的暫停也就意味著，作為恒大汽車的救命稻草——恒馳5將徹底停產。
雖然，恒大汽車在公告的最后補充說道，“工廠計劃于 2023 年 5 月恢復生產”，但這一份口頭承諾在恒大汽車用2元把自己賣掉的消息面前，顯得分外無力，讓人無法信服。
草蛇灰線，伏脈千里，恒大汽車走到這一步其實一切都有跡可循。
故事的開始還要從2017年恒大宣布建立恒大汽車講起，那時許家印風光無限，喊出“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的口號，整個汽車市場都期待著恒大的加入能引領中國新能源汽車的進一步發展。
積極轉型為哪般
眾所周知，恒大集團是一家主要從事房地產的公司，家大業大。
但自從國家針對房地產行業建立三條紅線政策后，以及后續的補丁政策，一下就掐住了恒大集團過去賴以生存的經營模式，無法再以高周轉、高杠桿來進一步擴大公司規模，即用借來的錢變成公司資產和個人資產。所以恒大必須找到一個與房地產體量相當的項目，來幫助整個集團進行轉型，于是恒大汽車應運而生。
建立之初，恒大集團在房地產領域積累的豐富資源和經驗為恒大汽車的發展提供了重要的支撐。2019年，恒大汽車在廣東省佛山市建成了世界最大的汽車工廠——恒大汽車智能制造基地，正式宣布進軍新能源汽車市場。為此，恒大汽車還在全球范圍內購買了許多汽車制造技術、建立研發中心，聚集了一批優秀的汽車研發人才，這讓恒大汽車看起來前途一片光明。
然而公開資料顯示，恒大汽車前身為恒大健康，即使后來恒大健康改名為恒大汽車，這家公司還是需要同時負責推進新能源汽車研發、生產與銷售以及養老、養生健康等產業，總給人一種不倫不類的感覺。不過在恒大集團的背書下，人們依舊對恒大汽車充滿了期待，僅僅是一個造車概念，恒大汽車就完成了市值翻25番，一度超過5000億港元，相比之下恒大集團作為恒大汽車的母公司，一年營收5175億港元，市值才1571億港元。
于是，恒大汽車順利地完成了它的第一步任務。
眼看他起高樓
2021年第十九屆上海車展是恒大汽車的高光時刻，它也成為該屆車展當之無愧的主角。
當時，恒馳汽車首次參展，一口氣推出了包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6、恒馳7、恒馳8和恒馳9在內的共計9款車，車型包括轎車、SUV、MPV，涵蓋了A級到D級的所有細分市場。
當時的場面那叫一個鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，九款車在展臺上呈扇形排開，臺下則是密密麻麻的觀眾和媒體，長槍短炮對著恒馳系列各種“咔嚓咔嚓”，據說當時去了上千家媒體，風頭一時無兩。恒馳汽車總裁劉永灼還在會上表示，2021年第四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產，2022年實現大規模交付。不過直到2022年4月，3臺恒馳5實車才呱呱墜地，6個月后恒馳5才完成了100輛的交付，這種交付速度對于幾萬的訂單量來說簡直杯水車薪。
其實當初車展上，當恒馳汽車不讓大家近距離觀看時，如今這樣的結局就可預見了。所謂的九款恒馳汽車不過是沒有懸掛、沒有地盤的純模型汽車。當人們吐槽現在的電動汽車是大玩具時，肯定沒見過真正的大玩具長啥樣，沒見過恒大汽車展臺上價值千萬的恒馳模型。
眼看他樓塌了
2021年車展結束沒多久，恒大集團就暴雷了。兩年后，也就是今年三月份，恒大重組方案出爐，高達7537億元的境內外總債務曝光，賬上能動用的現金卻不過十幾億，這對于需要大量資金支撐的恒大汽車來說無異于晴天霹靂。
根據恒大發布的財報，截至2020年，恒大在新能源汽車產業累計總投入達474億元。同時，恒大汽車年報數據顯示，2018-2020年期間恒大汽車分別虧損14.29億元、44.26億元、73.94億元，三年時間累計虧損132.49億元。
而截至2021年12月31日，恒大汽車總資產為595.21億元人民幣，總負債為588.30億元人民幣，資產負債率達98.84%。也就是到了這一刻，恒大汽車在下坡路上再也剎不住車，曾經承諾的2022年大規模交付，等來的卻是交付900輛后的暫緩生產。
今年4月24日晚，中國恒大與恒大汽車同步發出公告，恒大汽車宣布會以2元的初始代價將旗下包括健康管理及新能源汽車在內的總計47個集團的全部股份出售給中國恒大。交接一旦完成后，公司將不再擁有出售集團的任何權益，與此同時，中國恒大也將接過這些項目約247.89億元的負債作為交易代價。
這是一次集團內部的交易，雙方都沒有任何實質收益，恒大自身已經負債累累，用2元買下恒大汽車不過是想再來一次重組，妄圖以此撬動逾247億的債務。恒大汽車的通知表明，若能找到超出290億人民幣的股權融資，工廠就能復產。但是面對如此龐大的債務，以及僅僅生產了900輛就造不下去的恒馳5，入局者想來寥寥無幾。
畢竟，類似于如果現在能夠入股，就能享受日后恒大汽車的利潤這種大餅，已經不能像幾年前的PPT造車那樣忽悠人了。
造車不是過家家
在新能源汽車市場上前赴后繼的車企有很多，倒下的有更多，其中多的是只會紙上談兵的PPT造車，買了技術、買了工廠、做了PPT、融了資之后，就是無限期拖延，直至消失在時間的洪流中。
2014年，美國SALEEN超跑品牌在王曉麟的經營下搖身變為江蘇賽麟汽車，并在鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的賽麟之夜，邀請了諸多明星，光是發布會就花費了差不多2個億。然而現場卻只發布了一款兩門兩座的微型電動車，并在花光60多億元后，也僅僅售出了31輛。賽麟汽車的結局便是破產倒閉，總裁王曉麟出逃美國。
作為2019年新能源汽車的一顆新星，威馬汽車曾經也備受資本青睞，融資一度達到了350億元。而且威馬汽車比一眾PPT造車企業要靠譜的多，銷量方面曾一度力壓蔚小理，奈何在后續電池自燃的問題上，威馬汽車始終消極應對，直到上了315晚會的黑名單，從此由盛轉衰。
除了上述品牌外，還有漢騰、游俠、云度、拜騰等新能源汽車品牌，都消失了。可見，造車不是過家家，如果缺乏核心技術、品牌價值，以及最重要的對造車的敬畏心，車企想要獲得成功那就是天方夜譚；如果初衷就是畫大餅、賺快錢，那還不如不要浪費那個錢。
汽車是建立在四個輪子上的家，當中國新能源汽車走得夠快時，也必須走得夠穩，才能走得夠遠。
THE END
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2023∣格局與趨勢（上）：活著
2023∣格局與趨勢（中）：生死三季度
2023∣格局與趨勢（下）：汽車新冷戰
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