以“智賦城軌、綠色發(fā)展”為主題，2022北京-青島國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇于4月27日-29日在青島舉辦，同期舉辦首屆中國城市軌道交通高新技術(shù)成果交易會（簡稱“城軌高交會”）。北京-青島軌道展由中國城市軌道交通協(xié)會主辦，京投公司、青島地鐵特邀協(xié)辦，是中國城市軌道交通領(lǐng)域規(guī)模較大、頗具有影響力的品牌展會。
北京軌道交通高端裝備組團亮相青島，京投公司攜十余家參控股企業(yè)組成京投展團，并聯(lián)合天津、石家莊、雄安軌道交通企業(yè)組建京津冀展團，集中展示一批北京軌道交通新技術(shù)、新產(chǎn)品和建設成就。通過城軌高交會，重點發(fā)布多項高新技術(shù)成果，為智慧城軌、綠色城軌發(fā)展蓄能。
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城市軌道交通第二代智能列車首次發(fā)布 引領(lǐng)新一代城軌運行模式
4月27日，作為首屆城軌高交會的第一項重磅發(fā)布，城市軌道交通第二代智能列車首次公開，獨具匠心的平面棱角外觀造型，看上去簡單大氣，頗具未來感。中國城市軌道交通協(xié)會會長，京投公司黨委書記、董事長張燕友在發(fā)布詞中說：“與第一代智能列車相比，第二代智能列車同時支持虛擬聯(lián)掛和全自動硬聯(lián)掛兩種靈活編組方式，引領(lǐng)新一代城市軌道交通列車運行模式。”
第二代智能列車是在城軌協(xié)會《智慧城軌發(fā)展綱要》和《綠色低碳行動方案》號召下，基于國家發(fā)改委新一代運控系統(tǒng)示范工程自主研制開發(fā)的。在第一代智能列車，即北京地鐵11號線部分列車基礎(chǔ)上，京投公司進一步整合創(chuàng)新資源，由京投裝備集團牽頭，河北京車制造基地生產(chǎn)制造。據(jù)了解，該列車目前已進入調(diào)試階段，預計將于2023年下半年下線。
第二代智能列車可適應多樣化運營需求。目前列車靈活編組分為全自動硬聯(lián)掛和虛擬聯(lián)掛兩種方式。第一代智能列車已實現(xiàn)虛擬聯(lián)掛編組方式，第二代智能列車則將兩種靈活編組方式集成于一體，可適應新線、既有線和跨線等多種運營場景下的平峰、高峰列車靈活編組，從而實現(xiàn)“運力-運量匹配”和列車“按需運行”。
第二代智能列車創(chuàng)新性采用頭車和中間車“等長度”設計。傳統(tǒng)地鐵的頭車由于設有司機室，比中間車更長。該列車突破這一傳統(tǒng)設計，實現(xiàn)4輛編組和4+4聯(lián)掛編組車輛客室門全部“等間距”布置。一方面，當4+4聯(lián)掛編組列車在既有8輛編組列車運行線路站臺停車時，客室門與既有站臺屏蔽門可以完全匹配；另一方面，4輛編組列車既能在站臺端部停車，也可實現(xiàn)居中停車，方便乘客從不同方向進站乘車。
第二代智能列車更加踐行“軟件定義列車”理念，實現(xiàn)“一個平臺，一張網(wǎng)絡、一個界面”，為用戶提供集約化、輕量化的下一代列車控制平臺解決方案。
列車提供一個統(tǒng)一的共享硬件和通用軟件服務平臺，相比傳統(tǒng)地鐵因各獨立控制平臺造成的信息壁壘，該一體化平臺可支持列車網(wǎng)絡、信號、牽引、制動等多種控制業(yè)務融合，實現(xiàn)系統(tǒng)間信息共享與復用，優(yōu)化車輛控制邏輯，降低系統(tǒng)間傳輸延時，更高效地滿足列車控制要求，車輛和信號系統(tǒng)深度融合，車輛控制響應速度及精度顯著提升。
列車基于時間敏感網(wǎng)絡技術(shù)，為車輛構(gòu)建了一張高帶寬和高可靠的一體化網(wǎng)絡，將車輛控制、信號控制、視頻等多業(yè)務數(shù)據(jù)統(tǒng)一傳輸，相比傳統(tǒng)地鐵采用的TRDP（列車實時以太網(wǎng)）網(wǎng)絡技術(shù)，可以在大流量沖突下保證關(guān)鍵數(shù)據(jù)實時傳輸。列車網(wǎng)絡支持PIS、空調(diào)系統(tǒng)無線接入，實現(xiàn)了車輛向無線化和無纜化的技術(shù)突破。
此外，列車實現(xiàn)網(wǎng)絡系統(tǒng)和信號系統(tǒng)的人機界面融合，通過一體化“大屏顯示”為用戶提供統(tǒng)一的界面服務。
城軌高交會發(fā)布 簽約多項北京城軌高新技術(shù)成果
氫燃料混合動力鉸接輕軌車和時速200公里市域動車組正式發(fā)布。京投裝備集團承接綠色城軌發(fā)展需求，采用無網(wǎng)供電技術(shù)，以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，自主創(chuàng)新研發(fā)新一代氫燃料混合動力鉸接輕軌車。該列車致力于多場景、多用途的兼容與銜接，可廣泛應用于機場接駁、旅游景區(qū)、市內(nèi)市郊通勤、既有線路改造等場景，續(xù)航里程100公里，實現(xiàn)氫能源技術(shù)成果真正在軌道車輛上應用轉(zhuǎn)化。
京投裝備集團自主研發(fā)的國內(nèi)首列時速200公里等級市域D型動車組，配置采用4輛編組，具備靈活編組功能，擁有多項領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，既滿足以時速200公里高速運行，又滿足頻繁啟停、快速乘降、大量運送等城軌運營模式；在設計中運用智能化和信息化技術(shù)，實現(xiàn)超靜音車廂，客室的溫度、濕度、照度、色溫均可自主調(diào)整，可滿足都市區(qū)、城市群及其衛(wèi)星城市之間的通勤、商務等出行需求。
北京北交新能科技有限公司發(fā)布“城市軌道車輛輔助供電和應急自牽引融合關(guān)鍵技術(shù)”。該技術(shù)應用于城市軌道車輛輔助供電和應急自牽引的新能源車載蓄電池，可全面替代傳統(tǒng)（鉛酸、堿性）車載輔助電池，使車載蓄電池系統(tǒng)實現(xiàn)輕量化、綠色化、信息化。該技術(shù)具備傳統(tǒng)電池輔助供電功能的同時，具有正線應急牽引功能，也就是說，當列車受電故障時，能有效利用車載蓄電池進行正線救援，將車輛應急牽引到最近站臺，完成人員疏散，同時可實現(xiàn)庫內(nèi)無電網(wǎng)場段區(qū)域“零排放”移動。該系統(tǒng)相比傳統(tǒng)蓄電池系統(tǒng)減重40%，體積減小20%，日常維護量減少90%，牽引速度提升3倍以上，具有高安全、長壽命、高功率、耐低溫等性能優(yōu)勢，實現(xiàn)電池全生命周期監(jiān)控、故障診斷、數(shù)據(jù)分析等智能化管理。
城軌高交會上，北交新能公司對該輔助應急牽引二合一蓄電池系統(tǒng)產(chǎn)品進行實物亮相，并同京車公司進行戰(zhàn)略合作簽約，該車載蓄電池系統(tǒng)將應用于北京地鐵6號線地鐵車輛增購項目。
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